但對于大客車而言，使用全鈑金車身，需要客車產(chǎn)量大，而且整車電泳之前首先要整車磷化，整車陰極電泳技術(shù)在小轎車上應(yīng)用得比較廣泛。因此，國內(nèi)企業(yè)少使用整車陰極電泳技術(shù)。 在國內(nèi)，而是采用先整車磷化，沒有采用陰極電泳涂裝工藝，然后再補充手涂磷化液或者噴防銹漆的方式；其好處在于防止生產(chǎn)的過程中注入水；有的企業(yè)則采用往矩形鋼管內(nèi)注入空腔臘密封，還有企業(yè)使用預(yù)應(yīng)力蒙皮工藝，也能起到防腐的作用。鋁業(yè)合作，使用鋁合金車身和鋁合金蒙皮來提高車身防腐性能。 據(jù)稱，用于陰極電泳的電解液在使用之后，大量殘留的電解液會造成2次污染。整車陰極電泳有其先進性，但是也存在一些弊端。對于產(chǎn)量比較大的企業(yè)來說，比如轎車企業(yè)，電解液殘留不多，但是對于大客車而言，電解液殘留相對較多。 而轎車不會出現(xiàn)這種情況，轎車體積較小，而且設(shè)計有專門的漏水孔。車身骨架的空腔很復(fù)雜，在電泳的過程中，不可避免有水進去，這樣反而會造成在使用的過程中腐蝕。 中國的客車與世界客車業(yè)相比，存在整車可靠性較差、缺乏設(shè)計思想以及零部件差距較大的缺點。車身防腐是基本要求，國內(nèi)的客車企業(yè)應(yīng)更多關(guān)注車輛的可靠性和安x全性?？蛙嚻髽I(yè)在關(guān)注細節(jié)的同時應(yīng)在這三點上下功夫。